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金属催化剂

造成催化反应结构非敏感性的原因可归纳为三种情况：在负载Pt催化剂上，H2-O2反应的结构非敏感性是由于氧过剩，致使Pt表面几乎完全为氧吸附单层所覆盖，将原来的Pt表面的细微结构掩盖了，造成结构非敏感。这种原因称之为表面再构（Surface　construction）。另一种结构非敏感反应与正常情况相悖，活性组分晶粒分散度低的（扁平的面）较之高的（**与棱）更活泼。

  随着国家一系列强制性法规的出台，更多人开始关注汽车尾气排放问题。我们知道，在汽缸中燃烧的可燃气体由燃油和空气组成。当它们混合并燃烧时，产生yi氧化碳、二氧化碳和水。氧气和氮气在高温下生成氮氧化物。此外，燃油不可能全部燃烧，因此排放物中还包括碳氢化合物。  

 yi氧化碳(空气中浓度过高会引起人的氧代谢障碍)、氮氧化物(酸雨的罪魁之一)和碳氢化合物(墙效应温室气体及油雾污染)就成为汽车尾气排放控制的重点。金属催化剂要有效控制上述有害气体的排放，首先必须让汽缸中气、油混合物充分燃烧，燃烧越充分，金属催化剂，更多的yi氧化碳就会充分地转化为二氧化碳，同时更多的燃油被燃烧、排出气体中未燃烧的油就越少，也就是排出的碳氢化合物越少。

 要保证充分燃烧，除了要求控制好燃气混合比、混合的充分程度(喷油方式、气流控制等等)、保证有足够的燃烧速度和燃烧时间(点火时机和气门正时控制等)外，压缩比是一个重要的物理量。其中，混合比的控制尤为重要，如果混合气体中的油浓度太高，江苏金属催化剂，必然燃烧后剩余的未燃烧的油、也就是碳氢化合物的量越大；反之，如果油浓度过稀，也会让过多的氧与氮反应生成更多的氮氧化合物。但混合比的控制不可能随时与理论值一致，为了缓解这个问题，在发动机设计中往往采用二次空气系统和废气再循环系统，前者通过引入二次空气让未完全燃烧的油在排气回路中进行二次燃烧，后者则将未完全燃烧的混合气体再次引回汽缸进一步燃烧。对氮氧化合物以及剩余的yi氧化碳和碳氢化合物，如果单级三元催化器不足以将其排放控制在规定标准之内，也可采用两级三元催化系统。

 铜陵市金田机械有限公司位于安徽省铜陵市皖江汽配城内；成立与2011年4月。专业生产金属催化剂（或金属触媒），尾气处理器，穿线带（引线带），金属催化剂价格，镍带。秉承“精益求精，互惠互利”，竭诚位广大客户服务。

  金属在载体上微细的程度用分散度D（Dispersion）来表示，其定义为：

 因为催化反应都是在位于表面上的原子处进行，故分散度好的催化剂，金属催化剂直销，一般其催化效果较好。当D = 1时，意味着金属原子全部暴露。

 金属在载体上微细分散的程度，直接关系到表面金属原子的状态，影响到这种负载型催化剂的活性。通常晶面上的原子有三种类型：位于晶角上，位于晶棱上和位于晶面上。显然位于**角和棱边上的原子较之位于面上的配位数要低。金属催化剂随着晶粒大小的变化，不同配位数位（Sites）的比重也会变，相对应的原子数也跟着要变。涉及低配位数位的吸附和反应，将随晶粒变小而增加；而位于面上的位，将随晶粒的增大而增加。

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