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了解金属催化剂

 几乎所有的金属催化剂都是过渡金属，这与金属的结构、表面化学键有关。金属适合于作哪种类型的催化剂，要看其对反应物的相容性。发生催化反应时，催化剂与反应物要相互作用。除表面外，不深入到体内，此即相容性。如过渡金属是很好的加氢、脱氢催化剂，因为H2很容易在其表面吸附，反应不进行到表层以下。但只有“贵金属”（Pd、Pt，也有Ag）可作氧化反应催化剂，金属催化剂，因为它们在相应温度下能抗拒氧化。故对金属催化剂的深入认识，要了解其吸附性能和化学键特性

  排气管上的触媒转换器所担负的工作，在于减少废气中有毒的气体排放，例如：HC、CO或NO2等，使环境污然问题可减到较少程度，然而为使触媒转换器有效率的工作，往往会有过度阻塞排气效率的问题，拆除后又会有亮电脑灯的问题，造成动力改装时的不便，哪里买金属催化剂，唯有使用高流量的触媒转换器才能撤底解决该问题。

 为使触媒转换器能将快速通过的排废气中有害物质，转换成无害的水、二氧化碳与氮气，内部通常呈现密度较高的蜂巢状结构，金属催化剂厂家，如此却容易形成气体通过的阻力，导致发动机高速运转时的排气阻力提高，出力便会出现下降情形，过去克服的方法为拆除触媒转换器，但新世代车款由于触媒后方设有一颗监控其工作状况的感知器，一旦拆除触媒后就会导致电脑灯亮起，并将发动机动力锁住，增加改装排气管时的难度与改装后的效果，因此现在只能透过换装高流量触媒的方式，来增加排气效率，而这款名为旋风式触媒转换器就能提供这样的效果。

 据产品制造商表示，该公司所制造的触媒转换器，内部金属蜂巢载体是由多种特殊金属箔片所组成，例如铬、钛、锰、铝，并透过**技术将镍合金作为焊接材料，将金属箔片组合成蜂巢状，因此该产品除真正具备转换有毒物质的功效外，还可随车主的喜好与车辆的发动机形式，订制100～800目等不同蜂巢密度的触媒转换器，提供其所需的发动机出力特性，因此非常适合应用于改装市场上，能符合不同车主的需求。

 此外，每个触媒转换器内部构造也与其他市面上的同性质产品不同，而是具备多层载体，并与载体间建立膨胀室，利用流体力学的管流原理，使排气管里的触媒间产生回压，低速扭力更为饱满，高速有不会产生过多阻力，影响马力的累积，使车辆开起来更加滑顺有力，获得更为畅快的驾驶感受。

 目前该厂所推出的产品共可区分为三种款式，分别为绅士型、竞技型与**跑型，透过这三种不同特性的触媒产品，应能满足多数的车主需求，若真不喜欢的话，想要订制也行。

   按催化反应类别，贵金属催化剂可分为均相催化用和多相催化用两大类。均相催化用催化剂通常为可溶性化合物(盐或络合物)，如录化钯、氯化铑、醋酸钯、羰基铑、三本磷羰基铑等。多相催化用催化剂为不溶性固体物，其主要形态为金属丝网态和多孔无机载体负载金属态。金属丝网催化剂(如铂网、银网)的应用范围及用量有限。金属催化剂绝大多数多相催化剂为载体负载贵金属型，金属催化剂直销，如Pt/A12O3、Pd/C、Ag/Al2O3、Rh/SiO2、Pt-Pd/Al2O3、Pt-Rh/Al2O3等。在全部催化反应过程中，多相催化反应占80%～90%。按载体的形状，负载型催化剂又可分为微粒状、球状、柱状及蜂窝状。按催化剂的主要活性金属分类，常用的有：银催化剂、铂催化剂、钯催化剂和铑催化剂。